
在最新一期工信部新车申报目录中配资资讯,我们首次见到了上汽通用凯迪拉克在国内的首款插电式混动SUV——XT5 PHEV,这预示着,这家在国内观望多年的美国品牌,如今终于下定决心针对旗下油车进行彻底的中式改造了。
仅从申报图来看,这台XT5 PHEV看起来和在售燃油版似乎没什么不一样,前脸依旧是盾牌格栅,前后灯组也是很有辨识度的品牌家族式设计,但尾部排气口改成了隐藏式。
尺寸规格上,4888/1957/1685(1688)mm的“三围”和2863mm的轴距也没太大改变,依旧是典型的大五座中型SUV,并且提供235/55 R20、265/45 R21两种规格的轮胎,也和在售油车一样。
当然,作为深度本土化车型,该车还是配备了车顶激光雷达,猜测会使用Momenta提供的高阶驾驶辅助功能,这套系统已经在刚上市不久的纯电SUV——凯威德上应用。
重点是插混系统,我们知道美国通用是没有这方面的技术储备的,而上汽通用作为国内的合资公司,终于在去年开发了专供中国市场的逍遥架构,可兼容BEV纯电、EREV增程、PHEV插混动力,目前已经在别克至境系列车身上有广泛应用,可以说是根正苗红的“中国心”。
这台XT5 PHEV就应用的逍遥架构的插混动力(真龙插混Pro),包括位于前桥的LD3 1.5T混动专用发动机,可提供115kW的最大功率,与之匹配的是单挡DHT双电机单元(P1+P3),其中,P3电机可通过减速器直接为前轮输出160kW的最大功率。
这套前驱模块和在售的别克至境E7几乎一样,但XT5毕竟是30万以上的豪华SUV,所以其后桥还额外配备了P4电机,既能提供110kW的最大功率,也能实现解耦电混四驱功能。
至于动力电池嘛,XT5 PHEV毕竟是以油车为基础进行的电气化改造,其底盘空间优化恐怕没法做到纯正电混车那么彻底,想要塞入60kWh以上容量的大电池有点悬,所以大概率会是±200km的纯电续航。
写在最后
面对国内乘用车市场的新格局配资资讯,凯迪拉克的新能源变革道路也越发紧迫,光靠锐歌、凯威德这样的纯电产品肯定不足以撑起品牌在国内的市场地位,针对XT5这样的油车进行电气化改造势在必行,未来也必然会覆盖XT系列的其他SUV产品。至于CT系列的轿车,想要针对前纵置布局进行电混改造,显然上汽通用还得沉下心再做点功课。
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